"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya. Kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek. Bayangkan kalau kita mengoperasikan hari ini kereta umur 28 tahun, berapa lama kita akan bisa memastikan keberlanjutan (sustainability) dari operasionalnya," katanya.
Kemudian faktor ketiga, lanjut Bobby, adalah strukturnya. Struktur dari kereta yang namanya benda bergerak setiap hari itu pasti ada fatigue-nya. Dan metal fatigue ini tidak bisa diprediksikan dengan baik.
"Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi (impor) kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety. Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru," ujarnya.
