NADIKABAR.COM — Proses merger antara PT Kereta Api Indonesia (Persero) (KAI) dan PT INKA sudah di depan mata. Kedua perusahaan baru saja mematangkan langkah integrasi, pekan depan dua perusahaan pelat merah perkeretaapian itu akan meneken Conditional Share Subscription Agreement (CSSA).
Direktur Utama INKA, Bambang Jatmika menilai integrasi ini diharapkan memberikan layanan perkeretaapian yang lebih baik, andal, dan berkelanjutan, serta memperkuat kemandirian industri nasional. INKA dapat menata rencana jangka panjang, pengelolaan teknologi, pengelolaan SDM, dan penguatan modal.
"Kita sudah diskusi banyak terkait integrasi. Dengan adanya integrasi ini, INKA bisa tertata dengan langkah panjang sebagai industri, bagaimana mengelola teknologi, bagaimana mengelola SDM, bagaimana kita menguatkan modal," tutur Bambang dalam keterangannya, Jumat (13/11/2026).
Bambang menambahkan, integrasi INKA dan KAI akan menjaga keberlanjutan dan kesinambungan proyek serta memicu peningkatan kualitas produk karena adanya kepastian pasar.
"Kita berharap sustainable terjaga, proyek-proyek terjaga, kualitas INKA meningkat, karena adanya kepastian order dari PT KAI," ujar Bambang.
Bambang dan Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin baru melakukan pertemuan di Grha PT INKA (Persero) Madiun kemarin. Ia menjelaskan kedua pihak sedang membahas dan merinci strategi agar layanan KAI ditunjang kapasitas dan kapabilitas INKA sebagai manufaktur.
Usai merger, INKA akan menjadi anak perusahaan KAI. Bobby sebelumnya mengungkapkan proses konsolidasi dan finalisasi penggabungan tersebut ditargetkan akan rampung dan resmi berlaku pada 1 Januari 2027.
"Kita tetap di plan 1 Januari 2027, INKA dikonsolidasikan di bawah KAI," ujar Bobby dalam konferensi pers di Jakarta Pusat, Selasa (10/11/2026) yang lalu.
Menurut Bobby, penggabungan ini bertujuan untuk menciptakan ekosistem industri perkeretaapian nasional yang terintegrasi dari hulu hingga hilir (end-to-end), meniru model sukses yang telah diterapkan oleh operator-operator besar di Jepang, China, Jerman, hingga Swiss.
"Kita menjiplak model industri yang ada di luar. Di Jepang, JR itu dia punya yang namanya J-TRAC, jadi operatornya JR, produsennya itu J-TRAC. Di China dia punya CR, China Railways, di bawahnya dia punya CRRC, rolling stock company-nya. Jerman juga begitu, Swiss juga begitu. Maka very soon kita lagi finalisasi CSPA-nya dengan Danantara, very soon kita akan umumkan bahwa INKA nanti akan di bawah," papar Bobby.
Langkah korporasi ini sekaligus memperkuat komitmen KAI untuk melepas opsi impor kereta bukan baru (bekas) asal Jepang dan fokus meningkatkan industri manufaktur perkeretaapian dalam negeri agar mampu bersaing secara global.
"INKA sudah make it works, tugas kita bersama adalah memberikan masukan positif agar produknya make it better. Sangat disayangkan jika kita tiba-tiba mereset semuanya kembali ke belakang dengan mengambil opsi kereta bukan baru," pungkas Bobby.
